2016年動力鋰電池在傳統(tǒng)鉛酸電池，氫燃料電池，鉛鋁電池等一眾競爭對手中脫穎而出，成為市面上主流新能源汽車的能源方向。所以業(yè)內(nèi)一般將2016年稱為鋰電元年，而今6年過去了，第一批上市的動力鋰電池開始逐步步入電池壽命的末期。這首批報廢的鋰電池該如何處理？這關(guān)系到鋰電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)能否形成，更關(guān)系著鋰電池作為新能源產(chǎn)業(yè)的最終選擇的對環(huán)保是否真的友善。那么小編就跟大家好好聊一聊吧。

我們以目前回收產(chǎn)業(yè)鏈最完善鉛酸蓄電池為例，看看鋰電池的回收產(chǎn)業(yè)鏈還有多少路要走。

1、鋰電池回收技術(shù)待突破

目前市面上的回收技術(shù)都處于較基礎(chǔ)的研發(fā)或者實驗階段，對原材料的回收效率一直提不起來，遠不及鉛酸蓄電池85%以上的原材料回收利用率。就目前來看，如果不是處于環(huán)保的硬性需求，鋰電池的回收效益處于較低水準，缺乏成熟的技術(shù)支持，商業(yè)模式不明朗。

2、鋰電池回收渠道匱乏

鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展成熟，有對應(yīng)的生產(chǎn)商，銷售商，維修商。根據(jù)19年生態(tài)環(huán)境部等九部委局發(fā)布的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，這些渠道可以順勢轉(zhuǎn)化為鉛酸的電池的回收網(wǎng)點。下游商戶做回收儲存，上游有回收在生產(chǎn)資質(zhì)的廠家進行回收加工，目前再生鉛的期貨價格漲跌表，都已經(jīng)可以看作是鉛酸蓄電池行業(yè)晴雨表了。

而動力鋰電池行業(yè)發(fā)展實際較短，缺乏現(xiàn)成的售收轉(zhuǎn)化渠道，渠道開發(fā)成本相應(yīng)的就會增加。這也阻礙了鋰電回收業(yè)務(wù)的發(fā)展進度，以2020年為例，報廢動力鋰電池共計20萬噸，正規(guī)渠道回收的僅1.9萬噸。2016年來動力鋰電池的產(chǎn)銷量呈指數(shù)式爆發(fā)增長，可以預(yù)見的，接下來幾年報廢電池數(shù)量也將呈指數(shù)爆發(fā)，回收產(chǎn)業(yè)鏈能否按照市場和環(huán)保需求和行業(yè)上游形成良性互動，將成下階段鋰電企業(yè)及國家最為關(guān)心的課題。

3、爆炸式發(fā)展埋下隱患

近年，鋰電池商用化發(fā)展迅猛，大量資本跨行、跨界進入動力鋰電池市場，導(dǎo)致逐年報廢的鋰電池產(chǎn)品信息不完整，比如電池設(shè)計容量，使用年限，主要材料配比等。電池回收市場渠道和體系不健全，電池流向溯源追蹤體系未完善，這也導(dǎo)致部分報廢電池二次流入市場，很難做到在回收端針對性高效處理。

4、相關(guān)政策法規(guī)待完善

目前行業(yè)現(xiàn)行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》屬于暫行辦法，而不是指導(dǎo)辦法。政策法規(guī)的不確定性也注定了鋰電池回收行業(yè)只能由各大鋰電企業(yè)帶隊，摸索前行。

上面討論了動力鋰電池的回收難題，那么下面就聊一聊一些利好的方向吧

1、退役蓄電池的梯次利用

動力鋰電池的報廢標準為，達到一定的充電循環(huán)次數(shù)后，蓄電池的荷電能力下降到80%一下，即視為電池無法滿足電動汽車的能量使用需求，需要將電池作報廢處理，更換新的能滿足汽車使用要求的新電池。但在汽車上退役的鋰電池，還是能夠滿足的很多次級儲電需求的。比如太陽能儲電電池，ups儲電柜，家用備用源等等。就像模型車上的電池卸下來在遙控器還能再用個一年半載，這就是退役鋰電池的梯次利用。純電汽車的動力鋰電池回收后只需要經(jīng)過一些簡單的修復(fù)、改裝，就又能在次級需求市場上繼續(xù)發(fā)光，發(fā)熱了。

2、鋰電池的數(shù)據(jù)化優(yōu)勢

鋰電池作為現(xiàn)今電子產(chǎn)品的主流電源，它的發(fā)展和數(shù)字化人類的數(shù)字化進程可以說是相輔相成。汽車動力鋰電池更是自誕生以來就和智能化系統(tǒng)高度結(jié)合，相信厘清前期的市場亂象后，數(shù)據(jù)化程度更高的鋰電池在回收管理上將具備獨到的優(yōu)勢。

3、巨大的發(fā)展前景

2020年報廢動力鋰電池約計20萬噸，而2025年這個數(shù)字很可能達到73萬噸，僅梯次利用帶來的市場規(guī)模就將會有超過200億。更何況還有從頭吃到尾的原材料再循環(huán)業(yè)務(wù)，這將極大的降低電池企業(yè)和鋰電車企的生產(chǎn)成本。雖然，相關(guān)技術(shù)還未成熟，但各大車企，能源企業(yè)都已經(jīng)提前布局動力電池回收業(yè)務(wù)。特斯拉、林德、比亞迪等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，先后注資電池回收在生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，紛紛表態(tài)將100%保證每塊從自己手上出去的電池最終都能變成原材料在回到產(chǎn)線上。

總的來說：動力鋰電池回收再生產(chǎn)業(yè)還顯稚嫩，但發(fā)展前景十分可期。而且相信鋰電池回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的完善必然能從供給端降低動力鋰電池的生產(chǎn)成本。早年我們常說，一輛純電動汽車價格一小半都在電池上，相信等現(xiàn)在購買的這些電池退役的時候，我們一定可以換上價格更低質(zhì)量更好的動力鋰電池。

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